262/2026/HS-PT

IN THE NAME OF

NHÂN DANH

THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM

NƯỚC CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

PEOPLE'S COURT OF ĐỒNG NAI CITY

TÒA ÁN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ ĐỒNG NAI

- The Appellate Trial Panel consists of:

- Thành phần Hội đồng xét xử phúc thẩm gồm có:

Judge - Presiding Judge of the Court Session: Ms. Võ Thị Thanh Phượng.

Thẩm phán - Chủ tọa phiên tòa: Bà Võ Thị Thanh Phượng.

Judges: Mr. Nguyễn Văn Nhân.

Các Thẩm phán: Ông Nguyễn Văn Nhân.

Ms. Bùi Lan Hương.

Bà Bùi Lan Hương.

- Court Clerk: Ms. Võ Thị Ngọc Linh - Court Clerk.

- Thư ký phiên tòa: Bà Võ Thị Ngọc Linh - Thư ký Tòa án.

- Representative of the People's Procuracy of Đồng Nai City participating in the court session: Mr. Triều A Sám - Procurator.

- Đại diện Viện kiểm sát nhân dân thành phố Đồng Nai tham gia phiên tòa: Ông Triều A Sám - Kiểm sát viên.

On September 4, 2026, at the People's Court of Đồng Nai City, a public appellate trial was held for appellate criminal case docket No. 271/2026/TLPT-HS dated June 13, 2026, against defendant ⟨L1⟩ due to the appeal by defendant H against the First-Instance Criminal Judgment No. 245/2026/HS-ST dated June 2, 2026, of the People's Court of Area 2 - Đồng Nai, pursuant to Decision to Bring the Case to Trial No. 288/2026/QĐXXPT-HS dated July 31, 2026.

Ngày 04 tháng 9 năm 2026, tại Tòa án nhân dân thành phố Đồng Nai xét xử phúc thẩm công khai vụ án hình sự phúc thẩm thụ lý số 271/2026/TLPT-HS ngày 13 tháng 6 năm 2026 đối với bị cáo ⟨L1⟩ do có kháng cáo của bị cáo H đối với Bản án hình sự sơ thẩm số 245/2026/HS-ST ngày 02 tháng 6 năm 2026 của Tòa án nhân dân khu vực 2 - Đồng Nai, theo Quyết định đưa vụ án ra xét xử số 288/2026/QĐXXPT-HS ngày 31 tháng 7 năm 2026.

- Appealing defendant:

- Bị cáo có kháng cáo:

⟨L1⟩, born in 1982 in Đồng Nai; registered permanent residence: Hamlet A, Đ commune, Đ city; habitual residence: Neighborhood P, N ward, Đ city; occupation: Worker; education level: 5/12; ethnicity: Kinh; gender: Female; religion: None; nationality: Vietnam; child of Mr. ⟨L2⟩ (deceased) and Mrs. ⟨T1⟩ (deceased); family of 06 siblings, the defendant is the 4th child; husband: ⟨P1⟩, born in 1978; has 02 children, born in 2001 and 2003; Prior convictions, administrative sanctions: None; the defendant is on bail (present at the court session).

⟨L1⟩, sinh năm 1982 tại Đồng Nai; nơi đăng ký thường trú: Thôn A, xã Đ, thành phố Đ; nơi thường xuyên sinh sống: khu phố P, phường N, thành phố Đ; nghề nghiệp: Công nhân; trình độ học vấn: 5/12; dân tộc: Kinh; giới tính: Nữ; tôn giáo: Không; quốc tịch: Việt Nam; con ông ⟨L2⟩ (đã chết) và bà ⟨T1⟩ (đã chết); gia đình có 06 anh, chị, em, bị cáo là con thứ 4; chồng ⟨P1⟩, sinh năm 1978; có 02 người con, sinh năm 2001 và năm 2003; Tiền án, tiền sự: Không; bị cáo tại ngoại (có mặt tại phiên tòa).

CASE CONTENTS:

NỘI DUNG VỤ ÁN:

1. Main contents of the case: According to the documents in the case file and the developments at the court session, the contents of the case are summarized as follows:

1. Nội dung chính vụ án: Theo các tài liệu có trong hồ sơ vụ án và diễn biến tại phiên tòa, nội dung vụ án được tóm tắt như sau:

At 08:30 on 30/8/2025, defendant ⟨L1⟩, possessing a driving license in accordance with regulations, was operating a motorcycle with license plate 93L1-576.67 traveling on T Street at the intersection with Road No. C, N Industrial Park in B Hamlet, N Commune, Đồng Nai Province (now Neighborhood P, N Ward, Đ City). Upon reaching the intersection, H changed direction toward Road No. C, at which time a motorcycle with license plate 67N1-702.66 operated by ⟨C1⟩ traveling on Road No. C toward B roundabout collided with the motorcycle of defendant H. As a consequence, ⟨C1⟩ died at Đ Hospital. ⟨D1⟩ was injured and taken for emergency treatment, and defendant ⟨L1⟩ suffered multiple trauma.

Vào lúc 08 giờ 30 phút ngày 30/8/2025, bị cáo ⟨L1⟩ có giấy phép lái xe theo quy định, điều khiển xe mô tô biển kiểm soát 93L1-576.67 lưu thông trên đường T tại giao lộ đường số C, KCN N thuộc ấp B, xã N, tỉnh Đồng Nai (nay là khu phố P, phường N, thành phố Đ). Khi đến giao lộ, H chuyển hướng sang đường số C cùng lúc này xe mô tô biển kiểm soát 67N1-702.66 do ⟨C1⟩ điều khiển đang đi trên đường số C đến vòng xoay B thì va chạm với xe mô tô của bị cáo H. Hậu quả anh ⟨C1⟩ tử vong tại Bệnh viện Đ. Anh ⟨D1⟩ chấn thương được đưa đi cấp cứu, còn bị cáo ⟨L1⟩ bị đa chấn thương.

The on-site inspection record dated 30/8/2025 by the Police Investigation Agency of Police of Đ Province determined:

Tại biên bản khám nghiệm hiện trường ngày 30/8/2025 của Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đ xác định:

The accident scene was the intersection between T Street and Road No. C, N Industrial Park, with a flat asphalt road surface. At the intersection on Road No. C, an intersection sign was installed, while on T Street, an intersection with non-priority road sign was installed.

Hiện trường vụ tai nạn là giao lộ giữa đường T và đường số C Khu Công nghiệp N, mặt đường được trải nhựa bằng phẳng. Trên giao lộ đường số C có gắn biển báo đường giao nhau, còn đường T có gắn biển báo giao nhau với đường không ưu tiên.

Road No. 3 had broken yellow road markings, dividing the roadway into 02 separate directions with 01 traffic lane on each side, with the width of each traffic lane being 3.7m; 3.7m.

Đường số 3 có vạch kẻ đường màu vàng đứt, chia phần đường thành 02 chiều đường riêng biệt mỗi bên có 01 làn đường xe chạy độ rộng mỗi làn đường là 3,7m; 3,7m.

T Street is a dual carriageway with a hard median strip in the middle; the travel direction where the accident occurred was the direction from T Intersection to L - D Expressway. At the accident location, there were 04 traffic lanes; the first, second, third, and fourth lanes in the direction from T Intersection to C Long Thành D had roadway widths of 2.75m; 3.8m; 3.7m; 3.7m, respectively.

Đường T là đường đôi, có dải phân cách cứng ở giữa đường, chiều đường xảy ra tai nạn là chiều đi từ Ngã tư T đi Cao tốc L - D. Tại vị trí xảy ra tai nạn có 04 làn đường, làn đường thứ nhất, thứ hai, thứ ba, thứ tư theo hướng từ ngã tư T đi C Long Thành D có độ rộng mặt đường lần lượt là 2,75m; 3,8m; 3,7m; 3,7m.

Taking electric pole No. A located on the right roadside in the direction of travel from T Intersection to L - D Expressway as the landmark. Taking the right roadside in the direction of travel from T Intersection to C Long Thành D as the reference edge to measure traces.

Lấy trụ điện đường số A nằm trong lề đường bên phải theo chiều đi từ Ngã tư T đến Cao tốc L - D làm mốc. Lấy lề đường bên phải theo chiều đi từ Ngã tư T đi C Long Thành D làm mép chuẩn để đo đạc các dấu vết.

Motorcycle 67N1-702.66 was marked as number (1); motorcycle 93L1-576.67 was marked as number (2); furrow trace 1 was number (3); furrow trace 2 was number (4); blood trace was number (5).

Xe mô tô 67N1-702.66 được đánh dấu số (1); xe mô tô 93L1-576.67 được đánh dấu số (2); vết cày 1 số (3); vết cày 2 số (4); vết máu số (5).

Motorcycle (1) after the accident lay in the first lane close to the edge of the T direction of travel, standing upright. The projection of the center of the front wheel axle head measured to the reference edge was 0.2m, measured to the hook head was 8.1m; the outer face of the hook head measured to the reference edge was 7.9m. The projection of the center of the rear wheel axle head to the reference edge was 1.1m. The front of the vehicle faced the reference edge, the rear of the vehicle faced the opposite direction.

Xe mô tô (1) sau tai nạn nằm ở làn đường thứ nhất sát mép chiều đường T, xe mô tô được dựng đứng. Hình chiếu tâm đầu trục bánh trước đo vào mép chuẩn là 0,2m đo đến đầu móc là 8,1m, mặt ngoài đầu móc đo ra mép chuẩn là 7,9m. Hình chiếu tâm đầu trục bánh sau đi vào mép chuẩn là 1,1m. Đầu xe hướng vào mép chuẩn, đuôi xe hướng theo chiều ngược lại.

Motorcycle (2) after the accident fell to the right side, lying in lane No. 2. The front of the vehicle faced toward Road No. H, the rear of the vehicle faced toward the reference edge. The projection of the center of the front wheel axle head measured to the reference edge had a distance of 3.8m. The projection of the center of the rear wheel axle head measured to the reference edge had a distance of 2.75m, measured to the drum of the rear wheel axle head of vehicle (1) had a distance of 4.6m.

Xe mô tô (2) sau tai nạn ngã nghiêng bên phải, nằm ở làn đường số 2. Đầu xe hướng về đường số H, đuôi xe hướng về mép chuẩn. Hình chiếu tâm đầu trục bánh trước đo vào mép chuẩn có khoảng cách là 3,8m. Hình chiếu tâm đầu trục bánh sau đo vào mép chuẩn có khoảng cách là 2,75m đo đến tang đầu trục bánh sau xe (1) có khoảng cách là 4,6m.

Furrow trace 1 (3) appearing after the accident lay in lane No. 2, on the pedestrian crossing markings. Furrow trace 1 (3) was created by the left front footrest corner of motorcycle (1): the start of the furrow trace measured to the reference edge was 4.25m, the end of the furrow trace which was the left front footrest corner measured to the reference edge was 0.7m, the length of the furrow trace was 6.8m.

Vết cày 1 (3) xuất hiện sau tai nạn nằm trên làn đường số 2, trên vạch kẻ đường dành cho người đi bộ qua đường. Vết cày 1 (3) do góc chân trước bên trái xe mô tô (1) tạo ra: đầu vết cày đo vào mép chuẩn có khoảng cách là 4,25m, đầu cuối vết cày là góc chân trước bên trái đo vào mép chuẩn là 0,7m, chiều dài vết cày là 6,8m

Furrow trace 2 (4) appearing after the accident was created by the left center kickstand of motorcycle (2). The start of the furrow trace was 0.5m from the reference edge, measured to furrow trace 1 (3) had a distance of 0.85m, the end of the furrow trace measured to the reference edge was 3.3m, the length of the furrow trace was 9.4m.

Vết cày 2 (4) xuất hiện sau tai nạn do chân chống giữa bên trái xe mô tô (2) tạo ra. Đầu vết cày cách mép chuẩn là 0,5m đo đến vết cày 1 (3) có khoảng cách là 0,85m, đầu cuối vết cày đo vào mép chuẩn là 3,3m, chiều dài vết cày là 9,4m.

The blood trace (5) appearing after the accident lay on the surface of T Street in lane No. 2. T2 of the blood trace measured to the reference edge was 4.5m, measured to the rear wheel axle of motorcycle (2) was 2.3m, the blood trace had dimensions of (0.3x0.4)m.

Vết máu (5) xuất hiện sau tai nạn nằm ở trên mặt đường T ở làn đường số 2. T2 vết máu đo vào mép chuẩn là 4,5m đo đến trục bánh sau xe mô tô (2) là 2,3m, vết máu có kích thước (0,3x0,4)m.

According to Forensic Autopsy Conclusion No. 1949/KL-KTHS dated 08/10/2025 of the Division of K of Police of Đ Province, concluding regarding ⟨C1⟩, born in 2007, as follows:

Tại bản Kết luận giám định tử thi số 1949/KL-KTHS ngày 08/10/2025 của Phòng K Công an tỉnh Đ đã kết luận ⟨C1⟩, sinh năm 2007 như sau:

- Cause of death: Multiple trauma:

- Nguyên nhân chết: Đa chấn thương:

+ Traumatic brain injury, skull fracture, subarachnoid hemorrhage.

+ Chấn thương sọ não, nứt sọ, xuất huyết dưới nhện.

+ Closed chest injury, lung contusion.

+ Chấn thương ngực kín, dập phổi.

+ Left femur fracture.

+ Gãy xương đùi trái.

- Toxicological conclusion: No E or narcotics were found in the victim's blood.

- Kết luận độc chất: Không tìm thấy E và ma túy trong máu nạn nhân.

- Other conclusions: None.

- Kết luận khác: Không.

According to Forensic Injury Assessment Conclusion on Living Person No. 0701.02/KLTTCT-TTPYĐN dated 09/12/2025 of the Forensic Center of the Department of Y, concluding regarding ⟨D1⟩:

Tại bản Kết luận giám định tổn thương cơ thể trên người sống số 0701.02/KLTTCT-TTPYĐN ngày 09/12/2025 của Trung tâm pháp y Sở Y đã kết luận đối với anh ⟨D1⟩:

- Small scar on the left eyebrow arch. Rate 03%

- Sẹo cung mày trái kích thước nhỏ. Tỷ lệ 03%

- Small scar on the left knee. Rate 01%

- Sẹo gối trái kích thước nhỏ. Tỷ lệ 01%

- Left frontal skull fracture measuring 1.6cm. Rate 08%

- Nứt sọ trán trái kích thước 1,6cm. Tỷ lệ 08%

- Treated epidural hematoma, currently showing no hematoma images. Rate 05%

- Tụ máu ngoài màng cứng đã điều trị hiện không còn hình ảnh máu tụ. Tỷ lệ 05%

- Treated subdural hematoma, currently showing no hematoma images. Rate 08%

- Tụ máu dưới màng cứng đã điều trị hiện không còn hình ảnh máu tụ. Tỷ lệ 08%

Pursuant to Circular No. 22/2019/TT-BYT dated 28/8/2019 of the Ministry of Y1 providing for the percentage of bodily injury used in forensic examination and psychiatric forensic examination, determining the bodily injury rate of ⟨D1⟩, born in 2000, at the time of examination to be 23%, applying the addition method in the Circular.

Căn cứ vào Thông tư số 22/2019/TT-BYT ngày 28/8/2019 của Bộ Y1 quy định tỷ lệ phần trăm tổn thương cơ thể sử dụng trong giám định pháp y, giám định pháp y tâm thần, xác định tỷ lệ phần trăm tổn thương cơ thể của ⟨D1⟩, sinh năm 2000 tại thời điểm giám định là 23%, áp dụng phương pháp cộng tại Thông tư.

- Other conclusions: None.

- Kết luận khác: Không.

According to Collision Trace Assessment Conclusion between motorcycle with license plate 67N1-702.66 and motorcycle with license plate 93L1-576.67 No. 5187/KL-KTHS dated 11/11/2025 of the Institute of Criminal Sciences Sub-institute in Ho Chi Minh City-V, concluding:

Tại bản kết luận giám định dấu vết va chạm giữa xe mô tô biển kiểm soát 67N1-702.66 với xe mô tô biển kiểm soát 93L1-576.67 số 5187/KL-KTHS ngày 11/11/2025 của Phân viện KHHS tại Thành phố Hồ Chí Minh-V kết luận:

1. Motorcycle with license plate 67N1-702.66 and motorcycle with license plate 93L1-576.67 collided with each other. Mechanism and direction of formation of collision traces:

1. Xe mô tô biển số 67N1-702.66 và xe mô tô biển số 93L1-576.67 có va chạm với nhau. Cơ chế, chiều hướng hình thành dấu vết va chạm:

Traces of sliding scratches, breakage, and deformation of the front right components of motorcycle with license plate 67N1-702.66 (wheel, mudguard assembly, front cover, leg shield, head fairing) in the front-to-rear direction match traces of sliding scratches, breakage, and deformation of the right components of motorcycle with license plate 93L1-576.67 (footrest board, body fairing, leg shield, brake lever, handlebar) in the front-to-rear, right-to-left direction. This is the first collision location between the two vehicles.

Dấu vết trượt xước, gãy vỡ biến dạng các chi tiết phía trước bên phải xe mô tô biển số 67N1-702.66 (bánh xe, cụm chắn bùn, mặt nạ, cánh yếm, ốp đầu xe) có chiều từ trước về sau phù hợp dấu vết trượt xước, gãy vỡ biến dạng các chi tiết bên phải xe mô tô biển số 93L1-576.67 (sàn để chân, ốp thân xe, cánh yếm, tay phanh, tay lái) có chiều từ trước về sau, từ phải sang trái. Đây là vị trí va chạm đầu tiên của hai phương tiện.

2. At the time of collision, motorcycle with license plate 67N1-702.66 was moving on T Street in the direction from T Intersection to B Roundabout; motorcycle with license plate 93L1-576.67 was moving from right to left on T Street in the opposite direction (nearly perpendicular to motorcycle with license plate 67N1-702.66).

2. Khi va chạm xe mô tô biển số 67N1-702.66 có trạng thái chuyển động trên đường T, hướng từ ngã tư T đi vòng xoay B; xe mô tô biển số 93L1-576.67 chuyển động hướng từ bên phải sang bên trái trên đường T theo hướng ngược lại (gần vuông góc so với xe mô tô biển số 67N1-702.66).

3. In addition, no collision traces between these two vehicles and other vehicles or objects were detected at the time of the collision.

3. Ngoài ra, không phát hiện thấy dấu vết va chạm giữa hai phương tiện này với phương tiện, vật khác khi xảy ra va chạm.

2. Decision of the first-instance court:

2. Quyết định của cấp sơ thẩm:

In the First-Instance Criminal Judgment No. 245/2026/HS-ST dated June 2, 2026, and Notice of Correction and Supplementation of Judgment No. 133/2026/TB-TA dated 03/9/2026 of the People's Court of Area 2 - Đồng Nai, defendant ⟨L1⟩ was declared guilty of "Violation of regulations on road traffic participation".

Tại Bản án hình sự sơ thẩm số 245/2026/HS-ST ngày 02 tháng 6 năm 2026 và Thông báo sửa chữa bổ sung bản án số 133/2026/TB-TA ngày 03/9/2026 của Tòa án nhân dân khu vực 2 - Đồng Nai đã tuyên bố bị cáo ⟨L1⟩ phạm tội “Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ”.

Applying Clause 1, Article 260; Points b, s, Clause 1, Clause 2, Article 51; Article 38 of the Criminal Code, sentencing defendant ⟨L1⟩ to 01 (one) year of imprisonment, with the prison term counted from the date the defendant is admitted to the detention facility to serve the sentence.

Áp dụng khoản 1 Điều 260; điểm b, s khoản 1, khoản 2 Điều 51; Điều 38 của Bộ luật Hình sự, xử phạt bị cáo ⟨L1⟩ 01 (một) năm tù, thời hạn tù tính kể từ ngày bị cáo vào cơ sở giam giữ để chấp hành án.

In addition, the first-instance judgment also ruled on the handling of exhibits, the right to appeal, and other matters in accordance with provisions of the law.

Ngoài ra, bản án sơ thẩm còn quyết định về xử lý vật chứng, quyền kháng cáo và các vấn đề khác theo quy định của pháp luật.

3. Appeal of the defendant:

3. Kháng cáo của bị cáo:

On June 3, 2026, defendant ⟨L1⟩ appealed requesting a sentence reduction and to be granted a suspended sentence to return to help her family and raise her children.

Ngày 03 tháng 6 năm 2026, bị cáo ⟨L1⟩ kháng cáo xin giảm nhẹ hình phạt và được hưởng án treo để về phụ giúp gia đình và nuôi dạy con cái.

4. At the appellate court session:

4. Tại phiên tòa phúc thẩm:

At the appellate court session, defendant ⟨L1⟩ maintained the content of the appeal. The defendant submitted additional medical examination papers, her current health status, and confirmations of completed compensation from the family of victim ⟨C1⟩ and victim ⟨D1⟩.

Tại phiên tòa phúc thẩm, bị cáo ⟨L1⟩ giữ nguyên nội dung kháng cáo. Bị cáo giao nộp thêm các giấy tờ về khám bệnh, tình trạng sức khoẻ hiện nay của bị cáo, các đơn xác nhận đã bồi thường của gia đình bị hại ⟨C1⟩ và bị hại ⟨D1⟩.

5. Arguments of the Procuracy representative:

5. Quan điểm của đại diện Viện kiểm sát:

The first-instance court tried defendant ⟨L1⟩ for the crime of "Violation of regulations on road traffic participation" under Clause 1, Article 260 of the Criminal Code with a sentence of 01 year against the right person, the right offense, and in accordance with legal provisions. At the appellate level, defendant H had no new circumstances. Considering that the first-instance level fully considered the nature, severity, and mitigating circumstances for the defendant, and the sentence was not heavy, it is recommended to uphold the first-instance judgment and dismiss the defendant's appeal.

Toà án cấp sơ thẩm đã xét xử bị cáo ⟨L1⟩ tội “Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ” quy định tại khoản 1 Điều 260 Bộ luật hình sự với mức án 01 năm là đúng người, đúng tội và phù hợp với quy định pháp luật. Tại cấp phúc thẩm, bị cáo H không có tình tiết gì mới. Xét thấy cấp sơ thẩm đã xem xét tính chất, mức độ, tình tiết giảm nhẹ đầy đủ cho bị cáo, mức án cho bị cáo không nặng nên đề nghị giữ nguyên bản án sơ thẩm, không chấp nhận kháng cáo của bị cáo.

ASSESSMENT OF THE COURT:

NHẬN ĐỊNH CỦA TÒA ÁN:

[1] Regarding procedural aspect of the appeal: The appeal of defendant ⟨L1⟩ was filed within the statutory time limit, by the proper subject, and in the proper form, and is therefore considered under appellate proceedings.

[1] Về thủ tục kháng cáo: Kháng cáo của bị cáo ⟨L1⟩ được làm trong thời hạn luật định, đúng chủ thể và hình thức nên được xem xét theo thủ tục phúc thẩm.

[2] At the appellate court session, the defendant admitted to the criminal acts as determined by the first-instance judgment, specifically that defendant ⟨L1⟩, while operating motorcycle with license plate 93L1-576.67 changing direction at the intersection between T Street and Road No. C, failed to ensure safety, violating Clause 2, Article 15 of the Law on Road Traffic Order and Safety of 2024; the vehicle operated by the defendant collided with motorcycle with license plate 67N1-702.66 operated by ⟨C1⟩, causing consequences that ⟨C1⟩ died and ⟨D1⟩ suffered 23% bodily injury. Therefore, the first-instance court's declaration that the defendant was guilty of "Violation of regulations on road traffic participation" under Clause 1, Article 260 of the Criminal Code was well-grounded, against the right person, the right offense, and in accordance with the law.

[2] Tại phiên tòa phúc thẩm, bị cáo thừa nhận hành vi phạm tội như Bản án sơ thẩm đã xác định, cụ thể bị cáo ⟨L1⟩ khi điều khiển xe mô tô biển kiểm soát 93L1-576.67 chuyển hướng tại giao lộ giữa đường T và đường số C đã không bảo đảm an toàn, vi phạm khoản 2 Điều 15 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024; xe do bị cáo điều khiển đã va chạm với xe mô tô biển kiểm soát 67N1-702.66 do anh ⟨C1⟩ điều khiển, gây hậu quả anh ⟨C1⟩ tử vong và anh ⟨D1⟩ bị tổn thương cơ thể 23%. Do đó, Tòa án cấp sơ thẩm tuyên bị cáo phạm tội “Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ” theo khoản 1 Điều 260 của Bộ luật Hình sự là có căn cứ, đúng người, đúng tội và đúng pháp luật.

[3] The defendant had no aggravating circumstances of criminal liability. Regarding mitigating circumstances: The first-instance level considered that the defendant made truthful declarations and repented; voluntarily compensated the victims; the legal representative of the victim filed an application for withdrawal of petition and requested sentence reduction; the defendant has a good personal background, with no prior convictions or administrative sanctions, and was also injured in the accident; victim ⟨C1⟩ was partly at fault for operating a motorcycle participating in traffic without a driving license as prescribed (Points b, s, Clause 1, and Clause 2, Article 51 of the Criminal Code).

[3] Bị cáo không có tình tiết tăng nặng trách nhiệm hình sự. Về tình tiết giảm nhẹ: Cấp sơ thẩm đã xem xét bị cáo thành khẩn khai báo, ăn năn hối cải; tự nguyện bồi thường cho các bị hại; đại diện hợp pháp của bị hại có đơn bãi nại và xin giảm nhẹ hình phạt; bị cáo có nhân thân tốt, không có tiền án, tiền sự, bản thân cũng bị thương trong vụ tai nạn; bị hại ⟨C1⟩ có phần lỗi khi điều khiển xe mô tô tham gia giao thông khi không có giấy phép lái xe theo quy định (điểm b, s khoản 1 và khoản 2 Điều 51 của Bộ luật Hình sự)

[4] At the appellate level, the defendant submitted new evidence that, in addition to having compensated the family of victim ⟨C1⟩ 90,000,000 VND, the defendant also fully compensated victim ⟨D1⟩ the amount of 18,000,000 VND, and was granted petitions for waiver by the victims; furthermore, the defendant is currently in poor health due to sequelae and consequences of the accident that have not healed. Due to the presence of new circumstances, based on the developments and severity of the criminal conduct, the Trial Panel finds that there are grounds to reduce part of the penalty for the defendant, applying Clause 1, Article 54 of the Criminal Code to decide a penalty below the lowest level of the applicable penalty bracket.

[4] Tại cấp phúc thẩm, bị cáo giao nộp thêm chứng cứ mới là ngoài việc đã bồi thường cho gia đình bị hại ⟨C1⟩ 90.000.000 đồng, bị cáo còn bồi thường xong cho bị hại ⟨D1⟩ số tiền 18.000.000 đồng, bị cáo được các bị hại bãi nại; ngoài ra bị cáo hiện vẫn đang sức khoẻ yếu do di chứng, hậu quả của vụ tai nạn chưa lành. Do có thêm tình tiết mới, căn cứ vào diễn biến và mức độ hành vi phạm tội, Hội đồng xét xử xét thấy có căn cứ giảm nhẹ một phần hình phạt cho bị cáo, áp dụng khoản 1 Điều 54 Bộ luật hình sự quyết định hình phạt dưới mức thấp nhất của khung hình phạt được áp dụng.

[5] Regarding the defendant's request for a suspended sentence: In this case, the defendant violated the rules for changing direction at an intersection, resulting in 01 fatality and 01 person suffering 23% injury. Granting the defendant a suspended sentence would not be sufficiently strict, failing to meet the purposes of education, deterrence, and general prevention for society; therefore, the defendant's request for a suspended sentence is not accepted.

[5] Đối với yêu cầu được hưởng án treo của bị cáo: Trong vụ án này, bị cáo vi phạm quy tắc chuyển hướng tại giao lộ, hậu quả làm 01 người tử vong và 01 người bị thương tích 23%. Việc cho bị cáo hưởng án treo sẽ không đủ nghiêm khắc, không đáp ứng mục đích giáo dục, răn đe và phòng ngừa chung cho xã hội nên không chấp nhận yêu cầu cho hưởng án treo của bị cáo.

[6] The arguments of the representative of the People's Procuracy of Đồng Nai City are partially consistent with the findings of the Trial Panel and are therefore accepted in the consistent part.

[6] Quan điểm của đại diện Viện kiểm sát nhân dân thành phố Đồng Nai có phần phù hợp với nhận định của Hội đồng xét xử nên được chấp nhận phần phù hợp.

[7] Regarding appellate court fees: As the appeal is partially accepted, the defendant is not required to bear court fees.

[7] Về án phí phúc thẩm: Do kháng cáo được chấp nhận, bị cáo không phải chịu án phí.

For the reasons above,

Vì các lẽ trên,

DECIDES:

QUYẾT ĐỊNH:

Pursuant to Point b, Clause 1, Article 355; Article 357 of the Criminal Procedure Code;

Căn cứ điểm b khoản 1 Điều 355; Điều 357 của Bộ luật Tố tụng hình sự;

Partially accept the appeal of defendant ⟨L1⟩; amend First-Instance Criminal Judgment No. 245/2026/HS-ST dated June 2, 2026, and Notice of Correction and Supplementation of Judgment No. 133/2026/TB-TA dated 03/9/2026 of the People's Court of Area 2 - Đồng Nai regarding the penalty.

Chấp nhận một phần kháng cáo của bị cáo ⟨L1⟩; sửa Bản án hình sự sơ thẩm số 245/2026/HS-ST ngày 02 tháng 6 năm 2026 và Thông báo sửa chữa bổ sung bản án số 133/2026/TB-TA ngày 03/9/2026 của Tòa án nhân dân khu vực 2 - Đồng Nai về hình phạt.

1. Apply Point a, Clause 1, Article 260; Points b, s, Clause 1, Clause 2, Article 51; Clause 1, Article 54, Article 38 of the Criminal Code.

1. Áp dụng điểm a khoản 1 Điều 260; điểm b, s khoản 1, khoản 2 Điều 51; khoản 1 Điều 54, Điều 38 của Bộ luật Hình sự.

Sentence defendant ⟨L1⟩ to 08 (eight) months of imprisonment for the crime of "Violation of regulations on road traffic participation". The prison term is counted from the date the defendant is admitted to the detention facility to serve the sentence.

Xử phạt bị cáo ⟨L1⟩ 08 (tám) tháng tù về tội “Vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ”. Thời hạn tù tính kể từ ngày bị cáo vào cơ sở giam giữ để chấp hành án.

2. Regarding appellate criminal court fees: Pursuant to Clause 2, Article 23 of Resolution No. 326/2016/UBTVQH14 dated December 30, 2016, of the National Assembly Standing Committee providing on the rates of collection, exemption, reduction, collection, payment, management, and use of court fees and charges

2. Về án phí hình sự phúc thẩm: Căn cứ khoản 2 Điều 23 Nghị quyết số 326/2016/UBTVQH14 ngày 30 tháng 12 năm 2016 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội quy định về mức thu, miễn, giảm, thu, nộp, quản lý và sử dụng án phí và lệ phí Tòa án

Defendant ⟨L1⟩ is not required to pay court fees.

Bị cáo ⟨L1⟩ không phải chịu án phí.

3. Other decisions of the First-Instance Criminal Judgment that were not appealed or protested have taken legal effect since the expiration of the time limit for appeal and protest.

3. Các quyết định khác của Bản án hình sự sơ thẩm không có kháng cáo, kháng nghị đã có hiệu lực pháp luật kể từ ngày hết thời hạn kháng cáo, kháng nghị.

The appellate judgment takes legal effect from the date of pronouncement.

Bản án phúc thẩm có hiệu lực pháp luật kể từ ngày tuyên án.

Recipients:

Nơi nhận: